بهزاد اشجعی بیان کرد: بر اساس نظر شورای نگهبان مبنی بر حذف تعیین سن فرسودگی خودروها از قانون هوای پاک، سازمان محیط زیست قصد دارد با بازنگری در این آیین نامه ترکیبی از شاخص سن و معاینه فنی را به عنوان عامل فرسودگی خودرو در نظر بگیرد. بدین ترتیب زمانی که خودرو به سن فرسودگی رسید منع تردد نداشته و تحت شرایط خاصی مانند نظارت بیشتر، افزایش عوارض پرداختی و دفعات مراجعه به مراکز معاینه فنی در سال مجوز تردد پیدا می کند.

 

وی ادامه داد: شاخص فرسودگی در آیین نامه ماده 8 قانون هوای پاک قطعا باید لحاظ شود زیرا در غیر این صورت عملا خودرو فرسوده در کشور وجود نخواهد داشت. به همین دلیل سازمان محیط زیست قصد دارد با ترکیبی از شاخص سن و معاینه فنی علاوه بر ارائه راهکار بهتر، نظر شورای نگهبان را نیز لحاظ کند.

 

دبیر کمیته فنی صدور گواهینامه های زیست محیطی سازمان محیط زیست درباره ادله شورای نگهبان که تعیین سن فرسودگی خودرو را سلب حقوق عامه دانسته، اظهار داشت: نظر شورای نگهبان که با تعیین سن فرسودگی مالک خودرو مجبور به اسقاط خودرو می شود و این امر سلب حقوق عامه بوده کاملا درست است اما باید این موضوع را نیز در نظر گرفت که آلایندگی های ناشی از فرسودگی خودروها در کشور موجب 6/2 میلیارد دلار خسارت به شهر تهران،7/5 میلیارد دلار خسارت به کشور و مرگ 30 هزار نفر در سال می شود و این موضوع نیز تضییع حقوق مردم به شمار می رود. بنابراین اگر کلی تر به این موضوع بنگریم ممنوعیت تردد خودروهای فرسوده و اسقاط آنها در جهت منافع حقوق عامه است.

 

اشجعی با اشاره به اینکه سازمان محیط زیست قصد بازنگری و انجام اصلاحاتی در قانون هوای پاک را دارد،گفت: با توجه به اینکه در چندین سال گذشته در اجرای قانون هوای پاک با چالش هایی مواجه شده ایم پیش از موضوع حذف تعیین سن فرسودگی پیشنهاداتی برای اصلاح داده شده بود و پیش نویس آن نیز تهیه شده و در حال تدوین است که از موارد اصلاحی قانون هوای پاک می توان به ترکیب سن و معاینه فنی به عنوان فرسودگی خودرو، سطح آلایندگی مجاز وسایل نقلیه داخلی و وارداتی(آیین نامه ماده 4)، مصرف سوخت خودروهای تولید داخل و پیشنهاداتی نیز در رفع مشکلات ناشی از اجرای قوانین اشاره کرد.